近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。SUV的走紅、新能源車(chē)時(shí)代的降臨、輕量化的趨勢(shì)……其實(shí)，許多企業(yè)對(duì)新能源車(chē)、輕量化上的投入，還有很長(zhǎng)的一段路要走，涉及了材料選擇、生產(chǎn)效率、價(jià)格等諸多問(wèn)題。然而，車(chē)用涂料方面已經(jīng)有了明顯的轉(zhuǎn)變。

　　從市場(chǎng)的反饋中得知，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)涂料產(chǎn)品時(shí)，對(duì)環(huán)保的要求日趨嚴(yán)格，不僅會(huì)詳細(xì)了解產(chǎn)品的有害物質(zhì)含量，還會(huì)優(yōu)先選擇有各種環(huán)保認(rèn)證的產(chǎn)品。汽車(chē)涂料正朝著環(huán)保和提高整車(chē)外觀裝飾效果的方向發(fā)展，涂料工藝趨向于多層復(fù)合涂裝。汽車(chē)工業(yè)中使用的涂料種類(lèi)很多，范圍也很廣，包括汽車(chē)車(chē)身涂料、貨箱用涂料、車(chē)架等部件用涂料和特種涂料等等。特別是應(yīng)用于乘用車(chē)車(chē)身涂裝的涂料，由于其極高的性能要求，代表了涂料工業(yè)的最高水平。

　　就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)涂料多以溶劑體系為主，對(duì)VOC的限制成為了汽車(chē)涂料的重要指標(biāo)。傳統(tǒng)的溶劑型涂料VOC排放量約125g/㎡，水性涂料VOC排放量約27g/㎡。以當(dāng)前流行的閃光涂層為例，其VOC排放量占總量的66%，若使用水性涂料，整車(chē)VOC排放量可減少一半以上。在此，筆者希望從成本、工藝、環(huán)保等視角，呈現(xiàn)汽車(chē)涂料行業(yè)正在發(fā)生的那些變化。

　　汽車(chē)的涂裝結(jié)構(gòu)

　　車(chē)身用涂料的分類(lèi)

　　底漆

　　汽車(chē)底漆是直接涂裝在經(jīng)過(guò)表面處理的車(chē)身表面的第一道涂料。

　　現(xiàn)狀

　　根據(jù)底漆在汽車(chē)上的使用部位，要求底漆與底材具有良好的附著力，與上面的中涂漆或面漆具有良好的配套性。此外，還必須具備良好的防腐性、防銹性、耐油性、耐化學(xué)品性和耐水性。

　　目前，國(guó)內(nèi)幾乎全部乘用車(chē)生產(chǎn)都采用陰極電泳底漆，僅在部分客車(chē)及載貨車(chē)上還采用傳統(tǒng)的醇酸類(lèi)、酚醛類(lèi)或環(huán)氧類(lèi)底漆。電泳漆是在水性浸涂底漆的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，常用的包括環(huán)氧樹(shù)脂漆、醇酸樹(shù)脂漆、氨基樹(shù)脂漆、酚醛樹(shù)脂漆等;顏料一般選用氧化鐵紅、鈦白、炭黑或其他顏料填料。膜厚一般為20～35微米，一般乘用車(chē)陰極電泳漆過(guò)漆面積可達(dá)120平方米左右。

　　發(fā)展趨勢(shì)

　　未來(lái)，底漆的發(fā)展趨勢(shì)大體可總結(jié)為低VOC、免中涂以及低膜厚三個(gè)方向。雖然電泳涂料是水性涂料，但仍然含有一定量的有機(jī)溶劑，目前最新的陰極電泳漆的溶劑含量已從2%～3%降低到0.4%～1.8%，大大減少了VOC的排放。為了降低涂裝成本，簡(jiǎn)化涂裝工藝，一些汽車(chē)生產(chǎn)廠家采用了免中涂的涂裝工藝，但取消中涂涂層對(duì)電泳底漆的平整度提出了更高的要求，面漆的厚度也有所增加。降低膜厚主要是通過(guò)高泳透率、高耐腐蝕性的陰極電泳漆實(shí)現(xiàn)的，一般而言這種方法可以減少用漆量13%以上。同時(shí)保證漆膜耐腐蝕性不降低，如底漆漆膜的厚度可降低至外表面15微米、內(nèi)腔9微米，其漆膜耐腐蝕性及平整度與外表面22微米、內(nèi)腔12微米時(shí)相當(dāng)。此外，底漆發(fā)展趨勢(shì)還包括應(yīng)用無(wú)鉛無(wú)錫涂料、低溫烘烤涂料、耐候性涂料等。

　　中涂

　　中涂也稱(chēng)二道漿，包括膩?zhàn)印⒍赖灼岷头忾]漆等。

　　現(xiàn)狀

　　目前新車(chē)生產(chǎn)已不再使用膩?zhàn)樱瑑H用于汽車(chē)修補(bǔ)。我國(guó)載重車(chē)、微型車(chē)等商用車(chē)一般不用中涂漆而是直接在底漆上涂覆面漆，塑料件及零部件也不需要進(jìn)行中涂，如保險(xiǎn)杠或車(chē)底盤(pán)，但無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)的外車(chē)身，及其后期修補(bǔ)都需要進(jìn)行中涂。中涂漆是用于汽車(chē)底漆和面漆或底色漆之間的涂料，起到連接底漆與面漆的作用，能夠提供與面漆相適應(yīng)的保護(hù)性，同時(shí)具有填平性，提高整個(gè)漆膜的豐滿(mǎn)度。常用的中涂漆包括聚酯樹(shù)脂漆、氨基樹(shù)脂漆、環(huán)氧樹(shù)脂漆、聚氨酯樹(shù)脂漆等;顏料和填料選用鈦白、炭黑、硫酸鋇、滑石粉、二氧化硅等。中涂膜厚一般為20～30微米，目前中涂漆仍有許多為溶劑型。

　　發(fā)展趨勢(shì)

　　汽車(chē)中涂漆未來(lái)主要是向著高固體分化、水性化、粉末化的方向發(fā)展。目前美國(guó)車(chē)用涂料的主要發(fā)展方向就是高固體分化，高固體分中涂漆采用高固體分的聚酯、聚氨酯、氨基等樹(shù)脂制備，其施工固體分可高于60%，甚至可達(dá)70%，比傳統(tǒng)中涂漆提高10%～20%，VOC排放量可降低20%～30%。國(guó)內(nèi)新建的汽車(chē)涂裝線(xiàn)為了達(dá)到低VOC排放的要求，一般采用水性中涂漆，如水性聚酯氨基漆及水性聚氨酯漆等，其施工固體分一般達(dá)到50%～60%。粉末涂料雖然是VOC排放量最低的涂料之一，但由于換色困難等原因一直未采用。目前，國(guó)內(nèi)除個(gè)別車(chē)用零件生產(chǎn)線(xiàn)外，整車(chē)尚無(wú)使用先例，但隨著噴涂設(shè)備的改進(jìn)和粉末水漿技術(shù)的成熟，未來(lái)這種涂裝技術(shù)也必將成為汽車(chē)廠家的選擇之一。

　　面漆

　　汽車(chē)面漆在汽車(chē)整個(gè)涂層中主要發(fā)揮裝飾和保護(hù)作用，一般包括罩光漆和色漆。

　　現(xiàn)狀

　　汽車(chē)面漆一般應(yīng)具有鮮艷的色彩、良好的機(jī)械性能以及優(yōu)異的耐候性。一般而言，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，無(wú)論是零部件、塑料件還是后期維修都需要進(jìn)行面漆涂裝，只是商用車(chē)一般只噴涂底色漆，上面不再覆蓋罩光漆，而零部件一般不噴涂底色漆，只噴涂罩光漆，而這層罩光漆有時(shí)也用其他防腐漆替代。

　　目前高檔汽車(chē)面漆主要采用氨基樹(shù)脂、醇酸樹(shù)脂、丙烯酸樹(shù)脂、聚氨酯樹(shù)脂等為基料，選用色彩鮮艷、耐候性好的有機(jī)顏料和無(wú)機(jī)顏料，添加一些助劑，如紫外光吸收劑、流平劑、防縮孔劑、電阻調(diào)節(jié)劑來(lái)達(dá)到滿(mǎn)意的外觀和性能。

　　發(fā)展趨勢(shì)

　　未來(lái)，面漆的發(fā)展方向是水性化、粉末化、高固含量。水性面漆通常采用“底色漆+罩光清漆”的配套工藝，由于溶劑型底色漆是VOC排放的最大來(lái)源，占汽車(chē)車(chē)身涂裝各道工序排放總量的50%左右，如果將底色漆改為水性涂料，VOC排放量可大大減少。但水性面漆直到目前仍未被廣泛使用，主要原因是水性面漆的耐候性和裝飾性較高，固體分面漆差，同時(shí)因其仍含有2%～15%的有機(jī)溶劑，對(duì)施工環(huán)境和烘干條件要求較高，綜合成本太高。但從發(fā)展趨勢(shì)上看，無(wú)溶劑水性涂料仍將成為未來(lái)的主要開(kāi)發(fā)方向。目前，粉末罩光漆主要采用丙烯酸樹(shù)脂型粉末涂料，雖然其成本較雙組分聚氨酯清漆明顯要高，但其在工藝上節(jié)省了廢渣處理、VOC處理的運(yùn)營(yíng)成本，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，原材料成本進(jìn)一步降低，其直接成本會(huì)進(jìn)一步接近于雙組分聚氨酯清漆。

　　國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)&市場(chǎng)分布

　　中國(guó)汽車(chē)涂料市場(chǎng)相對(duì)封閉，一般從哪個(gè)國(guó)家引進(jìn)的轎車(chē)產(chǎn)品，就配套采用哪個(gè)國(guó)家的汽車(chē)涂料體系。換句話(huà)說(shuō)，國(guó)內(nèi)高檔汽車(chē)涂料市場(chǎng)幾乎被國(guó)外品牌壟斷。

　　國(guó)外大型汽車(chē)涂料生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，生產(chǎn)基地主要圍繞國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)設(shè)立。

　　艾仕得、立邦、PPG、巴斯夫、韓國(guó)KCC、關(guān)西等六大公司在中國(guó)汽車(chē)涂料市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額在80%以上，產(chǎn)量份額約為40%。其中，日系汽車(chē)涂料市場(chǎng)以關(guān)西涂料、立邦涂料為主;韓系以KCC涂料為主;歐美系以艾仕得涂料、PPG涂料、巴斯夫涂料、阿克蘇諾貝爾為主;在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)涂料市場(chǎng)中，國(guó)際各大品牌均有不同程度的市場(chǎng)占有率。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)用涂料的消費(fèi)量變化趨勢(shì)

　　乘用車(chē)涂料

　　國(guó)內(nèi)乘用車(chē)涂料消費(fèi)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，而單車(chē)涂料的消費(fèi)量，則受到新涂裝工藝及材料的應(yīng)用，呈逐漸下降趨勢(shì)。其中下降最快的是德系乘用車(chē)，其次是美系車(chē)。日系、韓系和國(guó)內(nèi)自主品牌因單車(chē)用漆量基數(shù)較低而下降較少。

　　未來(lái)消費(fèi)增長(zhǎng)最快的乘用車(chē)涂料是面漆，主要是由于近年來(lái)免中涂工藝的推廣，要求面漆兼具中涂漆和面漆的性能，加上各種金屬色漆和珠光漆等需要多遍底色漆噴涂漆面的流行，面漆的膜厚有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。中涂漆受到了免中涂工藝的影響，單車(chē)消費(fèi)量出現(xiàn)下降。

　　客車(chē)用涂料

　　由于國(guó)內(nèi)客車(chē)產(chǎn)量開(kāi)始下滑，客車(chē)涂料的消費(fèi)增長(zhǎng)將放緩。而從單車(chē)涂料的消費(fèi)量來(lái)看，與乘用車(chē)不同，仍在穩(wěn)步提升，尤其是中涂漆增速較快。這主要與大型客車(chē)的比重升高有關(guān)。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)原廠涂料是一個(gè)相對(duì)封閉的市場(chǎng)，原廠涂料一般都是通過(guò)直銷(xiāo)的方式從汽車(chē)涂料制造企業(yè)銷(xiāo)售到整車(chē)企業(yè)，這導(dǎo)致每一個(gè)汽車(chē)涂料企業(yè)的各個(gè)涂層涂料銷(xiāo)售到不同整車(chē)企業(yè)的價(jià)格是不同的。同一種品牌、規(guī)格的汽車(chē)漆銷(xiāo)售到國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)價(jià)格可能會(huì)相差50%。近幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)原廠漆市場(chǎng)出現(xiàn)了價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，即使是國(guó)外品牌，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，價(jià)格也不得不做出大幅讓步。

　　車(chē)用聚氨酯涂料的市場(chǎng)需求

　　消費(fèi)量預(yù)測(cè)

　　聚氨酯涂料具有良好的耐磨性、耐腐蝕性、耐化學(xué)品性、硬度大、高彈性等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)涂料領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用及良好的發(fā)展前景。據(jù)市場(chǎng)研究公司Market Research Future最新發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示：全球聚氨酯涂料市場(chǎng)消費(fèi)量預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到378.12萬(wàn)噸，2016-2023年間年均復(fù)合增長(zhǎng)率為7.3%，同時(shí)按市場(chǎng)價(jià)值計(jì)算也將顯著增長(zhǎng)。聚氨酯涂料可分為雙組分聚氨酯涂料、單組分水性聚氨酯涂料、光固化水性聚氨酯涂料、室溫固化水性聚氨酯涂料、第三代水性聚氨酯涂料(PUA)、環(huán)保型低芳烴聚氨酯涂料等。

　　發(fā)展趨勢(shì)

　　未來(lái)，我國(guó)水性聚氨酯技術(shù)的發(fā)展方向集中在以下幾個(gè)方面：努力提高水性聚氨酯材料的力學(xué)性能、固含量和粘接強(qiáng)度，特別是初始粘接強(qiáng)度;在進(jìn)一步降低V0C的基礎(chǔ)上，開(kāi)展水性聚氨酯交聯(lián)機(jī)理研究和新型交聯(lián)劑的開(kāi)發(fā)，提高水性聚氨酯室溫固化的性能;盡量減少有機(jī)溶劑用量，最終達(dá)到無(wú)溶劑;解決水性聚氨酯涂料涂膜的豐滿(mǎn)度差、光澤度低的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)高性能涂料，積極開(kāi)拓新的應(yīng)用領(lǐng)域;通過(guò)進(jìn)一步降低水性聚氨酯成本，解決好水性聚氨酯技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題;強(qiáng)化與水性聚氨酯材料有關(guān)的基礎(chǔ)理論研究;開(kāi)展施工工藝研究，降低環(huán)境溫度和濕度對(duì)水性聚氨酯涂膜外觀的影響;加強(qiáng)對(duì)水性聚氨酯專(zhuān)用設(shè)備的研究和開(kāi)發(fā)。

　　汽車(chē)涂料的發(fā)展歷史

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的64年歷史中，汽車(chē)涂料已實(shí)現(xiàn)了四次大的更新?lián)Q代。

　　現(xiàn)用的第四代汽車(chē)涂料是以第4、5代陰極電泳涂料，耐酸雨、抗劃傷性的優(yōu)質(zhì)丙烯酸樹(shù)脂涂料，丙烯酸聚氨酯涂料，面漆顏色為金屬色和本色，適應(yīng)轎車(chē)三層涂裝體系的涂料等為代表。是近年隨轎車(chē)產(chǎn)品和轎車(chē)車(chē)身涂裝線(xiàn)的引進(jìn)，世界著名的汽車(chē)涂料公司在華設(shè)廠，達(dá)到國(guó)際轎車(chē)涂層標(biāo)準(zhǔn)而形成的。基于轎車(chē)產(chǎn)品引進(jìn)的國(guó)別不同，這一代汽車(chē)涂料尚可分為日本體系和歐美體系。

　　從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，歐美汽車(chē)廠為環(huán)保達(dá)標(biāo)采用環(huán)保型汽車(chē)涂料替代傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型汽車(chē)涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車(chē)分別已占總產(chǎn)量的份額為：北美7%和43%;歐洲32.5%和36%。其中德國(guó)已基本實(shí)現(xiàn)水性化，中涂占80%，底色漆占93%。而在亞洲采用水性底色漆的轎車(chē)只占1.5%。

　　隨著21世紀(jì)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)消費(fèi)需求越來(lái)越成熟，個(gè)性化、多元化將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商則在高度競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下必須開(kāi)拓更多的汽車(chē)服務(wù)項(xiàng)目以及深度挖掘汽車(chē)文化內(nèi)涵，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，以形成個(gè)體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而綜合型的汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)園區(qū)，通過(guò)資源有效整合，再導(dǎo)入全新的規(guī)劃理念和強(qiáng)大的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)多元化，因此具有較強(qiáng)的生命力。

　　盡管中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)展壯大之中，但是在汽車(chē)涂料和涂裝技術(shù)方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，仍然有著比較大的差距。近幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)建起將近20條水性涂料涂裝線(xiàn)，尚有多條水性涂料涂裝線(xiàn)將相繼投建，汽車(chē)行業(yè)率先開(kāi)創(chuàng)涂料水性化，可為其他行業(yè)推廣應(yīng)用起到示范效應(yīng)。涂料水性化的開(kāi)展，有益于節(jié)約資源、改善環(huán)境污染、實(shí)施清潔生產(chǎn)，取得有效的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。可以預(yù)見(jiàn)，隨著涂料和涂裝技術(shù)的不斷進(jìn)步，創(chuàng)新，在水性涂料的價(jià)格、性能、施工工藝，降低設(shè)備投資等方面，將有新的突破，在推動(dòng)和拓展水性涂料應(yīng)用領(lǐng)域方面有著更大的發(fā)展空間。

　　聚氨酯涂料在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用

　　汽車(chē)零部件、內(nèi)外飾用聚氨酯涂料

　　汽車(chē)的零部件、內(nèi)外飾件多種多樣，對(duì)涂料的性能需求也有區(qū)別。如保險(xiǎn)杠使用丙烯酸聚氨酯(PU)涂料;擋泥板、側(cè)護(hù)板和保險(xiǎn)杠下護(hù)板使用的聚氨酯(PU)底漆;車(chē)輪罩、擾流板、車(chē)門(mén)把手采用的聚氨酯(PU)涂料;奧地利vianova resins公司用于汽車(chē)內(nèi)部裝飾的雙組分聚氨酯(PU)涂料等等。

　　車(chē)體零部件、內(nèi)外飾件大多為各種塑料，種類(lèi)繁多，且又不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。由于塑料的品種不同，基材與涂料的適應(yīng)性要求也不同，需要選擇合適的涂料進(jìn)行塑料件涂裝。聚氨酯涂料則擁有良好的材料適應(yīng)范圍，隨著車(chē)用塑料的更新?lián)Q代，聚氨酯在大多數(shù)情況下都能適應(yīng)，應(yīng)用前景廣闊。

　　車(chē)身用聚氨酯涂料

　　底漆

　　世界各國(guó)汽車(chē)底漆絕大部分使用陰極電泳漆。用封閉型聚氨酯(PU)、聚酯樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂等一起，可制備陰極電泳聚氨酯(PU)涂料。如今，在走向水性化的過(guò)程中，首先將底色漆水性化，能大大降低VOC的排放。Nissan就在2010最先開(kāi)始使用水性底色漆的3C1B工藝，并且使用雙組分聚氨酯作為清漆滿(mǎn)足外觀的要求。而Honda則在水性化底色漆的3C1B工藝中，使用溶劑型雙組分聚氨酯中涂底漆，以提高體系的抗石擊性。據(jù)悉，中涂底漆也開(kāi)始了水性化，豐田(Toyota)和通用(GM)都開(kāi)始使用水性3C1B工藝。在通用的未來(lái)全球工藝規(guī)劃中，使用雙組分聚氨酯清漆的水性3C1B工藝已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)。

　　聚氨酯(PU)電泳涂料主要包括以下3類(lèi)：水性聚氨酯(PU)樹(shù)脂電泳漆、聚氨酯(PU)改性水性樹(shù)脂電泳漆和水性封閉多異氰酸酯。其中，水性封閉多異氰酸酯作為各種電泳漆的交聯(lián)劑使用最為普遍。

　　前些年陰極電泳聚氨酯(PU)涂料在汽車(chē)涂裝中使用極為成功，發(fā)展也是特別迅速。適應(yīng)了環(huán)保節(jié)能要求的新型電泳涂料也不斷出現(xiàn)。如德國(guó)研制的一種低溫固化陰極電泳聚氨酯(PU)，需2次烘干，固化條件為：160℃、10min、130℃、30min。國(guó)內(nèi)地區(qū)對(duì)陰極電泳聚氨酯(PU)涂料的報(bào)道也有很多，并且早已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)之一。如沈陽(yáng)、天津燈塔、重慶三峽和湖南造漆廠先后從日本關(guān)西涂料公司引進(jìn)了厚膜化的HB2000型陰極電泳聚氨酯(PU)漆用于汽車(chē)底漆，其特點(diǎn)是涂膜厚，表面高度平整，耐碎落，對(duì)防銹鋼板的適用性很強(qiáng)。要知道，當(dāng)時(shí)關(guān)西在中國(guó)的汽車(chē)涂料布局本意是對(duì)應(yīng)中國(guó)主要的汽車(chē)生產(chǎn)廠的所在方位，以便能就地供應(yīng)涂料產(chǎn)品，這樣關(guān)西的汽車(chē)涂料贏得了在中國(guó)東北、京津、湖北、廣東和重慶等地主要生產(chǎn)廠的不少市場(chǎng)份額。其中，湖南關(guān)西汽車(chē)涂料有限公司是1995年2月和日本關(guān)西涂料株式會(huì)社合資成立的，是國(guó)內(nèi)最齊全的汽車(chē)原廠漆(OEM)供應(yīng)商，為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)如一汽奧迪、二汽、天津夏利、上海大眾、上汽通用、廣州本田、長(zhǎng)安汽車(chē)、重慶五十鈴、重慶福特和東南汽車(chē)等國(guó)內(nèi)27大汽車(chē)廠商提供服務(wù)，擁有汽車(chē)底漆，中涂，面漆涂裝線(xiàn)55條。

　　陰極電泳聚氨酯(PU)涂料的防護(hù)性能非常優(yōu)良，根據(jù)報(bào)道，在不加防腐顏料的情況下仍然有很好的耐煙霧性能，能滿(mǎn)足汽車(chē)車(chē)身10年無(wú)穿孔腐蝕的防護(hù)要求，且涂膜平整而豐滿(mǎn)。此外，在電泳涂層與中涂之間，有時(shí)候還有1層抗石擊涂層，也屬于底漆系統(tǒng)，主要為保護(hù)汽車(chē)行駛時(shí)候容易受到碎石沖擊的部位，聚氨酯(PU)涂料抗石擊性能最佳，只是價(jià)格稍微昂貴一些。

　　中涂漆

　　聚氨酯(PU)中涂漆(包括各種改性聚氨酯中涂漆)品種很多，應(yīng)用也十分廣泛，如國(guó)內(nèi)地區(qū)的鄂長(zhǎng)頸鹿牌、鄭州拓立制漆公司的雙組分高填充性聚氨酯(PU)漆，國(guó)外公司的Dupont公司1020R雙組分聚氨酯(PU)中涂漆，Hoechest公司VIW1240等等。適應(yīng)環(huán)保要求的水性聚氨酯(PU)中涂漆也具有很好的性能，特別是柔韌性和耐沖擊性?xún)?yōu)于溶劑型涂料。抗石擊和耐寒性能優(yōu)良的聚氨酯(PU)中涂漆是汽車(chē)中涂漆的發(fā)展方向之一。即使在涂料中使用少量聚氨酯(PU)，其抗石擊性能也有很大的提高。有人在聚酯-氨基樹(shù)脂體系中涂漆中加入一定數(shù)量的聚氨酯，發(fā)現(xiàn)能顯著提高漆膜彈性、附著力和抗石擊性。

　　面漆

　　聚氨酯面漆的耐候性要優(yōu)于另外一類(lèi)廣泛使用的面漆品種丙烯酸磁漆。聚氨酯面漆抗UV能力和抗?jié)B水性能均強(qiáng)于丙烯酸磁漆，其綜合性能也是強(qiáng)于丙烯酸磁漆。另外，前些年還開(kāi)發(fā)了由雙組分水性聚氨酯制成的可直接附著在金屬上面，不需要底漆的水性面漆，它可用于室內(nèi)外車(chē)輛上，且防腐蝕性能有重大改進(jìn)。回顧2008年，拜耳創(chuàng)新聚氨酯涂料技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)代概念車(chē)中，現(xiàn)代汽車(chē)公司(Hyundai)推出了運(yùn)動(dòng)感十足的“i-mode”轎車(chē)。新車(chē)一經(jīng)問(wèn)世，就吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。最值得欣賞的是，創(chuàng)新的聚氨酯涂料具有自我愈合的能力，可以自我修復(fù)汽車(chē)劃痕，并具有極強(qiáng)的耐磨抗性。通過(guò)聚氨酯涂料對(duì)塑料表面進(jìn)行保護(hù)，并賦予材料表面豪華的外觀和細(xì)膩的手感。

　　聚氨酯修補(bǔ)漆

　　修補(bǔ)漆利潤(rùn)相對(duì)于其他車(chē)用涂料是最高的。PPG、杜邦、立邦分別在中國(guó)設(shè)立了修補(bǔ)漆的技術(shù)服務(wù)和研發(fā)部，但核心技術(shù)和大批量生產(chǎn)幾乎都是海外完成的。巴斯夫亞太區(qū)首個(gè)汽車(chē)修補(bǔ)漆生產(chǎn)基地2016年底在廣東江門(mén)開(kāi)業(yè)，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。巴斯夫上海涂料有限公司是巴斯夫在中國(guó)唯一的生產(chǎn)汽車(chē)涂料的公司。

　　大部分修補(bǔ)漆的銷(xiāo)售在4S店，一次銷(xiāo)售和二次銷(xiāo)售的價(jià)格不同。國(guó)外品牌修補(bǔ)漆的一次銷(xiāo)售價(jià)格平均在70-85元/公斤左右。顏色的差異會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的差別。國(guó)產(chǎn)修補(bǔ)漆在價(jià)格上有著一定優(yōu)勢(shì)，品質(zhì)接近進(jìn)口產(chǎn)品，售價(jià)只有進(jìn)口的1/2-2/3，同樣競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

　　最初，汽車(chē)修補(bǔ)漆使用天然樹(shù)脂漆，后來(lái)逐步發(fā)展到使用硝基漆、醇酸樹(shù)脂漆。20世紀(jì)70年代，溶劑型雙組分聚氨酯涂料進(jìn)入汽車(chē)修補(bǔ)漆市場(chǎng)，并逐步成為汽車(chē)修補(bǔ)漆市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。90年代，開(kāi)發(fā)了高固含量的雙組分聚氨酯修補(bǔ)漆。據(jù)報(bào)道，1994年僅僅在西歐就銷(xiāo)售出去了13.8萬(wàn)噸的聚氨酯汽車(chē)修補(bǔ)漆。到了2006年前后，在西歐，溶劑型雙組分聚氨酯涂料占據(jù)了86%左右的市場(chǎng)份額。用于汽車(chē)修補(bǔ)的水性雙組分聚氨酯涂料已經(jīng)商品化，其VOC很低，可滿(mǎn)足任何嚴(yán)格的溶劑排放法規(guī)的要求。

　　汽車(chē)原車(chē)漆要求漆膜有比較好的光澤、快干、良好的耐水性、耐溶劑性和耐老化性。汽車(chē)修補(bǔ)漆除了要達(dá)到這些性能外，還必須能夠低溫固化，而雙組分聚氨酯涂料正好能滿(mǎn)足這些要求，由丙烯酸酯多元醇和多異氰酸酯組成的雙組分聚氨酯涂料，能室溫或者低溫烘烤固化，可用在汽車(chē)的金屬、塑料、木材及其他底材上，這類(lèi)涂料由于使用了比較多揮發(fā)性有機(jī)化合物作為溶劑，因此對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重危害。

　　隨著各國(guó)限制揮發(fā)性有機(jī)化合物標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)的溶劑型聚氨酯涂料提出了挑戰(zhàn)，前些年又開(kāi)發(fā)了水性雙組分聚氨酯涂料，并獲得成功。汽車(chē)修補(bǔ)漆用的水性雙組分聚氨酯涂料的含羥基組分中通常要加入流平劑、消泡劑、催化劑、光穩(wěn)定劑、增稠劑和有機(jī)共溶劑等助劑，再與多異氰酸酯組分混合后加水調(diào)整粘度,用噴涂法施工。而用于汽車(chē)修補(bǔ)的水性雙組分聚氨酯涂料早已經(jīng)商品化了，其VOC比溶劑型聚氨酯涂料低很多，可滿(mǎn)足任何嚴(yán)格的溶劑排放法規(guī)。水性雙組分聚氨酯涂料正在逐步取代傳統(tǒng)的溶劑型涂料，隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，它必將占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

　　政策：發(fā)展水性涂料是必然趨勢(shì)

　　2016年7月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合財(cái)政部印發(fā)了《重點(diǎn)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物削減行動(dòng)計(jì)劃》，鼓勵(lì)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院所和咨詢(xún)機(jī)構(gòu)等研究制定本行業(yè)的VOCs削減路線(xiàn)圖，促進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物削減。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心制定了《汽車(chē)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物削減路線(xiàn)圖》，提出汽車(chē)行業(yè)VOCs削減的目標(biāo)、技術(shù)路線(xiàn)和示范案例等。

　　據(jù)悉，汽車(chē)及其零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)VOCs排放濃度高、強(qiáng)度大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，是引發(fā)大氣VOCs污染的重要因素之一。“十二五”以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)環(huán)保涂料使用比例不斷提升，部分新建涂裝生產(chǎn)線(xiàn)VOCs排放指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平。但是，每年仍有1000余萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)品使用傳統(tǒng)溶劑型涂裝工藝生產(chǎn)，制造過(guò)程中散發(fā)大量VOCs。同時(shí)，汽車(chē)內(nèi)飾釋放的VOCs也會(huì)對(duì)駕乘人員身體健康產(chǎn)生一定程度影響。

　　根據(jù)行動(dòng)計(jì)劃，為引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，制定汽車(chē)行業(yè)VOCs排放目標(biāo)。2018年12月31日起，單位涂裝面積VOCs排放量乘用車(chē)35g/㎡、貨車(chē)駕駛艙75g/㎡、貨車(chē)車(chē)廂90g/㎡、客車(chē)180g/㎡。2020年12月31日起單位涂裝面積VOCs排放量乘用車(chē)30g/m2、貨車(chē)駕駛艙65g/㎡、貨車(chē)車(chē)廂70g/㎡、客車(chē)150g/㎡。

　　據(jù)悉，各種涂料配套的汽車(chē)涂裝工藝體系只有采用水性中涂、水性底色漆的體系與雙組分高固體分罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機(jī)溶劑(VOC)排放量達(dá)到環(huán)保要求(35g/㎡以下)。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　中國(guó)汽車(chē)涂料行業(yè)特點(diǎn)是：區(qū)域集中度高、差距大;技術(shù)落后、利潤(rùn)低;政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的支持力度不減。我國(guó)涂料行業(yè)的分布區(qū)域依然是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)，三個(gè)地區(qū)占據(jù)了全國(guó)涂料行業(yè)80%的份額。然而，我國(guó)汽車(chē)涂料的質(zhì)量、品種等相對(duì)滯后，真正國(guó)產(chǎn)的名牌屈指可數(shù)且控制市場(chǎng)的份額很小。

　　聚氨酯涂料在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，尤其水性、高固體、粉末化聚氨酯涂料是未來(lái)的發(fā)展方向。其中，水性雙組份聚氨酯涂料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，但價(jià)格依然比較高。隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)單位涂裝面積VOCs排放量的縮緊，必將帶動(dòng)水性涂料的快速發(fā)展。而國(guó)產(chǎn)品牌自身的劣勢(shì)，往往利潤(rùn)低于15%，在原材料價(jià)格上漲時(shí)就更加艱難了。如何把握色彩趨勢(shì)，在修補(bǔ)漆這個(gè)高利潤(rùn)的領(lǐng)域獲得一定市場(chǎng)，是我們要去思考的。與此同時(shí)，在工藝的轉(zhuǎn)變和水性化的發(fā)展下，汽車(chē)涂料行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)激烈的洗牌。